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出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 王晓磊/王薛钢

编辑 | 马良

昨天，我们和大家探讨了奔驰车将在美国部分地区合法L3这件事。今天，我们从现实出发，聊点真实的，怎么才能用最少的钱，开上一台有辅助驾驶的车。

放在十年前买车时，像自适应巡航、主动刹车这类辅助驾驶功能都是首先被排除掉的配置。原因就是各种误判、误报、无法解除等故障间歇发作让人不得不留更多心眼，与降低驾驶疲劳的初衷完全相悖，自然会被排除。何况一款25万级别的B级车，加上辅助驾驶之后售价可就奔着30万去了——贵也是主要原因。

不过随着汽车竞争加剧，人们的选车观念也在转变。当然起决定作用的还是钱，驾驶辅助从以前的高价选装逐渐成为标配。不用额外加钱，那我们的观念肯定会从“主动巡航没用”变成“你怎么连个自动驾驶都没有？”

按SAE对于自动驾驶辅助的定义，而L1与L2之间区别仅仅是转向和加减速能管几个，1管其中1个，2俩都管。后台查阅数据时，在2023年有大量10万级别车型标配了L1或L2驾驶辅助系统。合资品牌标配L1或L2辅助驾驶门槛来到9万元左右，往往10万出头也就达到L2了；自主品牌标配L1或L2辅助驾驶门槛要再低一些，7万左右就可以标配L2了，更夸张的数据则是15万以下具有L1/L2驾驶辅助的车系达到了140多款……