8月的第一个交易日，三大指数冲高回落，沪指盘中再度站上3300点。截至收盘，上证指数微跌，深证成指跌0.36%，创业板指跌0.58%。两市成交额有所缩量，跌破万亿元。北向资金持续“跑步”进场，净买入额为48.54亿元，连续6日呈净买入态势。
盘面上，券商股走势分化，财达证券涨停，太平洋盘中触及涨停；超导概念午后走强，法尔胜、百利电气等涨停；钢铁板块涨幅居前，盛德鑫泰以20%幅度涨停；新型城镇化、医药电商、零售等板块跌幅居前。
港股市场则冲高回落，截至发稿，三大指数已全部转跌。不过，今日南向资金十分强势，截至15时40分已净买入超85亿港元。
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个股方面，8月1日，港股世茂集团开盘跌23.03%，截至发稿跌幅扩大超30%。该公司在昨日复牌后，收盘股价跌幅超过65%。两个交易日合计大跌76%。
7月31日，*ST紫鑫公告称，公司股票已被深交所决定终止上市，将于2023年8月4日被深交所摘牌。回看*ST紫鑫的发展历程，公司2007年在深交所上市，2010年响应当地政府振兴人参产业的号召，加大对人参产业的投入力度，并凭借大力收购等措施，在此后10多年间稳坐“参王”之位。
有消息称，7月31日，印度尼西亚投资部长巴利尔·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）表示，比亚迪、五菱汽车以及其他电动汽车生产商将在印尼建厂。印尼政府在考虑更多税收优惠措施以吸引电动汽车生产商。8月1日，比亚迪有关人士对上证报记者表示，对上述消息暂无回应。
钢铁、有色等周期股逆势拉升
盛德鑫泰20%涨停
今日，A股三大指数出现不同程度的调整，钢铁板块涨幅居前。截至收盘，盛德鑫泰以20%幅度涨停，安阳钢铁、重庆钢铁涨停。
消息面上，昨日中钢协数据显示，上半年钢铁产量同比增长，钢铁行业运行总体平稳。上半年，全国钢产量5.36亿吨，同比增长1.3%；生铁产量4.52亿吨，同比增长2.7%；钢材产量6.77亿吨，同比增长4.4%。
有色金属概念股午后走强，中科磁业大涨逾16%，豫光金铅、中孚实业、金徽股份、创新新材、东方钽业、中润资源等多股涨停。
中金公司分析称，钢铁行业库存周期位于历史低位，宏观及盈利周期触底的同时，产业及市场预期跌入冰点，钢铁行业库存周期进入漫长的主动去库阶段。当前行业处于历史底部周期，兼有高胜率与潜在复苏周期中的高弹性。而伴随近期供需两端的边际变化，市场对行业悲观预期出现改善，驱动板块估值开始修复。
“牛市旗手”冲高回落
太平洋打开涨停板
作为“行情风向标”的券商板块今日盘中有所分化，太平洋盘中走出6天5板行情，午前打开涨停板，最终涨超7%，财达证券涨停，哈投股份、西南证券、中原证券等涨超3%。
前几日表现强势的华创云信今日开盘跳水，跌幅居前，收盘跌近6%。国海证券、华泰证券、中信证券等同步走弱。
近日，华创云信发布公告称，根据《北京市第二中级人民法院执行裁定书》，自2022年6月16日起，北京嘉裕持有的太平洋证券股票（7.44亿股）所有权和相应的其他权利归华创证券所有，上述财产权自裁定送达华创证券起转移，华创证券可持本裁定书到财产管理机构办理相关产权过户登记手续。
两只新股上市
N浙荣首日涨超130%
今日，一只沪市主板新股和一只创业板新股上市交易。其中，N浙荣盘中大涨145%，触发临时停牌。截至收盘，N浙荣报35.37元/股，涨130.87%，换手率73.63%，成交额达15.62亿元，最新总市值接近100亿元。
N浙荣本次发行价为15.32元/股，按收盘价计算，N浙荣的单签盈利超过万元。
公开资料显示，浙江荣泰是国内云母制品主要生产商之一，公司主营业务为各类耐高温绝缘云母制品的研发、生产和销售，目前已在新能源汽车、小家电、电线电缆等下游应用行业均积累了广泛的客户资源。目前已成为特斯拉、沃尔沃等知名汽车厂商的一级供应商，并与宁德时代建立了稳定的合作关系。
被称为“医美面膜第一股”的N敷尔佳盘中一度涨超40%，随后涨幅缩窄。截至收盘，N敷尔佳报70.70元/股，涨26.98%，换手率73.93%，成交额20.15亿元，最新总市值283亿元。
公开资料显示，敷尔佳是一家从事专业皮肤护理产品的研发、生产和销售的公司，在售产品覆盖医疗器械类敷料产品和功能性护肤品，主打敷料和贴、膜类产品。根据弗若斯特沙利文的分析报告，2021年敷尔佳贴片类产品销售额为贴片类专业皮肤护理产品市场第一，占比15.9%；其中医疗器械类敷料贴类产品占比17.5%，市场排名第一；功能性护肤品贴膜类产品占比13.5%，市场排名第二。
定增“告吹”
乾景园林跌停
今日上午，乾景园林在竞价阶段杀跌，随后封死跌停板。截至收盘，乾景园林报4.85元/股，最新总市值31亿元。
昨日晚间，乾景园林发布公告称，公司于2023年7月31日召开了第四届董事会第四十五次会议，审议通过了《关于终止公司2022年度向特定对象发行A股股票事项并撤回申请文件的议案》，同意公司终止2022年度向特定对象发行A股股票事项，并向上海证券交易所申请撤回相关申请文件。
此前，乾景园林表示，本次拟向特定对象发行股票募集资金总额不超过46864.29万元（含本数），扣除发行费用后募集资金净额将用于投资以下项目：1GW高效异质结电池生产项目，2GW高效异质结太阳能组件生产项目。
港股世茂集团延续下挫跌幅超30%
8月1日，港股世茂集团开盘跌23.03%，截至发稿跌幅扩大超30%。该公司在昨日复牌后，收盘股价跌幅超过65%。两个交易日合计大跌76%。
近日，世茂集团补发了2022年全年业绩报告，显示实现收入630.4亿元，同比减少41.52%；归属股东净亏损214.92亿元，同比收窄20.67%。
对于连续两日大跌原因，港股市场人士表示，一是因为在停牌之前，市场对房地产持乐观心态，被锁定一年多，港股房地产板块最大回调区间接近70%，如今避免不了有一批“抛盘者”。二是因为去年7月世茂集团被调出港股通名单，引发被动资金抛盘。
易居研究院研究总监严跃进表示，此次世茂集团复牌充分说明一些企业在债务处置和经营方面取得了突破。复牌本身既体现了企业发展的韧劲，也体现了当前房企积极解决问题、对公众负责的导向。世茂属于本轮房企债务风波中受冲击较大的企业，其债务问题的处置和企业复牌，本身具有非常好的信号意义。
快手扭亏为盈南向资金大幅加仓
今日开盘，快手-W高开近6%，盘中冲高回落，截至发稿涨1.12%。自4月26日盘中低点以来，快手-W累计涨幅约50%。
据公告，2023年上半年，快手预期取得净利润不低于5.6亿元人民币，实现扭亏为盈，去年同期取得净亏损约为94.3亿元。快手在公告中称，取得盈利增长是由于用户规模增长及生态系统的繁荣，受益于变现策略，收入实现强劲增长，及运营效率持续改善。
近两个月，沪深港通大幅加仓快手。据Choice数据统计，6月1日以来，南向资金共加仓快手4324万股，按目前股价估算，南向资金近两个月对快手的持仓新增29.84亿港元。截至7月31日，南向资金持有快手的股份占已发行总股本的12.72%，创下历史纪录。
小鹏汽车-W高位回落
经历了连续两个月大涨后，8月1日，小鹏汽车-W股价高位下跌，截至发稿跌约3.29%。今年5月31日至7月31日，小鹏汽车-W股价累计涨幅为176.71%。
最近，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，并向小鹏汽车增资约7亿美元的新闻推动小鹏汽车股价暴涨。摩根士丹利发布研报称，将小鹏汽车-W目标价调升至99港元/股，维持“增持”评级。
不过，小鹏汽车-W连日上涨的股价引发了机构的减持。7月31日，南向资金减持小鹏汽车-W几乎1353万股，持股比例骤然从13.84%降至13.06%，涉及资金净卖出约12亿港元。
昔日“参王”退市成定局
2023年7月31日，*ST紫鑫公告称，公司股票已被深交所决定终止上市，将于2023年8月4日被深交所摘牌。
公开资料显示，*ST紫鑫2007年在深交所上市，2010年加大对人参产业的投入力度，并率先将人参引进食品、保健品行业。2023年5月19日至2023年6月15日，因公司股票连续20个交易日收盘价低于1元，*ST紫鑫触发“1元退市”指标，最终以0.37元/股，4.74亿元的总市值，告别A股。
需要注意的是，在触发“1元退市”之前，*ST紫鑫已于2023年1月份被证监会立案调查，主要涉嫌信息披露违法违规。
事实上，早在2011年8月，本报曾刊发深度调查报道《自导自演上下游客户紫鑫药业炮制惊天骗局》，曝光公司涉嫌财务造假相关问题，并被立案调查。
2023年5月19日至2023年6月15日，*ST紫鑫因连续20个交易日收盘价低于1元，触及《深圳证券交易所股票上市规则（2023年修订）》（简称《股票上市规则》）的交易类强制退市情形。
根据相关规则，*ST紫鑫自2023年6月16日开市起停牌，并提示其股票交易存在被终止上市的风险。
回溯*ST紫鑫停牌前的股价走势，已经连续32个跌停。截至2023年6月15日收盘，公司总市值不足5亿元，收盘价0.37元/股，相比四年前最高位16.56元/股，已不足零头。截至2023年第一季度末，公司股东户数约11万。
由于*ST紫鑫触及交易类强制退市情形，按照《股票上市规则》相关要求，公司股票不进入退市整理期，在深交所作出终止上市决定后十五个交易日内摘牌。
按照相关规则要求，上市公司股票终止上市后，将转入全国股转公司代为管理的退市板块挂牌转让。公司应当聘请具有主办券商业务资格的证券公司，并与其签订相关协议。
2023年7月26日，*ST紫鑫与太平洋证券股份有限公司签订《委托股票转让协议》，委托其提供股份转让服务，办理证券交易所市场登记结算系统股份退出登记，办理股票重新确认及全国中小企业股份转让系统股份登记结算等相关事宜。
从兴盛走向没落
公开资料显示，*ST紫鑫是吉林省制药企业中的后起之秀，集中成药研发、生产、销售、饮片加工、药用动植物种养殖，以及人参种植、研发、生产、加工为一体，主营业务收入主要为中成药与人参产品。
回看*ST紫鑫的发展历程，2007年在深交所上市，2010年响应当地政府振兴人参产业的号召，加大对人参产业的投入力度，并凭借大力收购等措施，在此后10多年间稳坐“参王”之位。
2017年，*ST紫鑫迎来业绩巅峰，归母净利润约3.72亿元，同比增长127.73%。其中，人参系列产品毛利率89.33％，为各品类最高。
图片来源：*ST紫鑫2017年年报部分财务数据
*ST紫鑫由此进一步加大对人参的囤积力度，2017年底存货中消耗性生物资产30.06亿元，相比2017年初增加近2倍。
高毛利催生大量参农人工种植，人参供应量猛增致使供过于求，价格断崖式下跌。2019年到2022年，*ST紫鑫营业收入连年萎缩，归母净利润更是出现大面积亏损。
图片来源：*ST紫鑫2020年至2022年部分财务数据
随之而来的是，*ST紫鑫遭遇巨额债务、拖欠薪资、长期短期借款逾期无法偿付等问题。
截至2023年4月30日，公司欠薪1.02亿元、欠息13.78亿元、欠税9004.09万元。
彼时，*ST紫鑫表示，公司管理层会采取切实可行的措施，维持正常生产经营活动，包括获得柳河县政府和国家税务总局柳河县税务局的帮扶和支持。
同时，*ST紫鑫为保证正常运转，对重要岗位和生产一线人员的工资，采取陆续发放方式。暂时稳定员工情绪，防止人员流失状况进一步恶化。
目前，*ST紫鑫市值不足5亿元，但是截至2023年第一季度末，公司资产总额102.15亿元，归属于上市公司股东的净资产13.59亿元，区别于其他常见的面值退市、资不抵债的公司。
图片来源：*ST紫鑫2023年一季报部分财务数据
仍有多项疑问待解
2011年，*ST紫鑫借助吉林人参产业规划的政策东风，涉足人参业务，业绩与股价双双飙升，引发市场关注。
彼时，本报刊发深度调查报道《自导自演上下游客户紫鑫药业炮制惊天骗局》，曝光公司以人参贸易为托，上下游关系错综复杂，隐瞒关联交易，进行体内自买自卖的乱象。
虽然*ST紫鑫即将摘牌，但是市场各方仍有众多疑问。
首先，质疑其“囤而不卖”行为。
图片来源：深交所向*ST紫鑫下发2022年年报问询函
*ST紫鑫在2022年年报问询函回复中表示，公司储备库存的目的，是推动人参产业向高精尖方向发展，为未来发展积累资本。
*ST紫鑫表示，公司兑现了对政府、参农的承诺，稳定了人参价格，维护了人参市场的稳定，保护了人参产业，履行了企业的社会责任和担当。
不过，*ST紫鑫的销售模式略显“迟钝”，2022年人参业务收入来源仍为人参粗加工产品，很少精深加工，主要客户为医药制造公司、药材批发流通公司、连锁药店以及贸易公司等。
其次，*ST紫鑫2022年财报，被审计机构出具了无法表示意见的审计报告。
其中，针对消耗性生物资产在2022年末列报的余额，审计机构未能获取充分、适当的审计证据，以判断存货期末列报的恰当性。
截至2022年12月31日，*ST紫鑫存货账面价值75.77亿元，包括消耗性生物资产价值60.17亿元。
比亚迪等中国新能源车
在东南亚国家受欢迎
有消息称，7月31日，印度尼西亚投资部长巴利尔·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）表示，比亚迪、五菱汽车以及其他电动汽车生产商将在印尼建厂。印尼政府在考虑更多税收优惠措施以吸引电动汽车生产商。8月1日，比亚迪有关人士对上证报记者表示，对上述消息暂无回应。
7月31日晚，引入了比亚迪作为战略投资者的A股上市公司盛新锂能公告，拟发行全球存托凭证（GDR）募资不超过23亿元，用于印度尼西亚盛拓6万吨锂盐等项目。
“我们决定加快发展电动汽车的投资。现在的情况是，已经运营的现代汽车未来将与比亚迪、五菱及其他几家汽车制造商一起进入印尼。”巴利尔·拉哈达利亚表示，为了鼓励这项投资，政府正在从监管和集约化的角度准备一系列综合措施，包括减税等。
“早些时候我们讨论了如何与其他国家竞争，例如泰国，然后是马来西亚。因为如果我们不立即讨论这个问题，那么我们肯定会落后于邻国。”巴利尔·拉哈达利亚说。对于购买电动车的激励计划，他表示，政府将削减一些程序，使人们更容易获得电动汽车。
曾经在燃油车时代由日系汽车独步天下的东南亚市场，如今正迎来中国新能源汽车品牌的电动化时代。
2023年1-5月比亚迪ATTO 3连续5个月成为泰国纯电动汽车销冠，2023年上半年共售出11167辆，占据了35%的市场份额，排名第二的哪吒汽车NETA V系列以5955的销量，占据18.8%的市场份额。
在印尼，五菱也延续了“国民神车”的畅销传奇，在与韩国现代以及印尼本土品牌Gesits、Smoot、Swap等的竞争中，五菱Air EV标准续航版尽管定价高达2.43亿印尼盾（约11.6万元人民币），依然一跃成为最畅销的EV车型。而在2022年度的统计中，五菱新能源汽车的销量更是占据了整个印尼电动市场的70%。
印尼最大的出租车运营商Blue Bird称将向比亚迪采购占其新增车队80%数量的电动车。由于低成本车型更受青睐，Blue Bird正在重新评估特斯拉的订单。
同时，泰国、菲律宾、越南和印尼等东南亚国家都在争取比亚迪来本国设立电动汽车组装工厂。
菲律宾贸易部官员此前表示，菲律宾和比亚迪双方正展开“深入讨论”。比亚迪的代表2022年底访菲期间考察在当地设厂的潜在选址情况，可能在今年做出决定。
早在2023年4月，印尼官员就表示，将于5月与比亚迪就电动汽车进行谈判。有消息称，印尼政府此前已提供一系列的免税期、激励措施和电池原材料获取渠道，以争取比亚迪来印尼设厂。
比亚迪之前接受投资者调研时称，比亚迪汽车泰国有限公司已同WHA伟华集团大众有限公司签约，首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
盛新锂能等上游企业正积极布局
作为拥有3亿多人口的东南亚重要国家，印尼政府在争取新能源转型先机中表现出很强的主动性。为刺激电动车消费和使用，印尼此前将电动汽车的增值税从11%阶段性下调至1%，从财政预算中拨出资金为购买电动车者提供补贴，还为电动汽车提供免费停车位。为吸引电动车制造商入驻印尼，印尼政府对新能源企业依据投资额的大小进行不同程度的所得税减免，且电动汽车产业的投资者可享受100%独资设立企业的政策优待。
“机遇和挑战并存。”资深汽车行业分析师梅松林对记者表示，印尼经济迅速崛起，是东南亚人口最多的国家，汽车市场潜力大。特斯拉此前也计划在印尼建厂，这些都会促进印尼新能源车市场进入快车道。但是，另一方面挑战也不小。印尼市场和中国市场相比较小，日本品牌统治传统燃油车市场，从传统燃油车转型到新能源车的过程可能不及中国市场，当地消费者的品类需求、产品需求同中国市场很不一样。但鉴于中国和印尼两国友好关系，中国车企在印尼的未来可期。
除了是潜在的新能源汽车大市场，印尼也是新能源汽车上游资源大国。根据美国地质调查局公布的数据显示，印尼的镍资源储量约2100万吨，为全球第一，占世界储量的24%。2021年全球镍矿总产量为279万吨，而印尼的镍产量占全球镍矿产量的37%。机构研报显示，目前世界上只有约5%的镍用于电动汽车的动力电池，预计到2030年，全球电动汽车对镍的需求将从5%跃升到整个镍供应的59%。
7月31日晚，盛新锂能公告，拟发行全球存托凭证（GDR）募资不超过23亿元，用于印尼盛拓6万吨锂盐项目、ESA2500吨技改项目、盛景锂业20000吨锂盐加工项目、盛新金属一期5000吨锂盐项目、补充流动资金。此次GDR发行及新增境内基础股份发行尚待深交所审核通过、中国证监会同意注册及备案以及瑞士证券交易所最终批准后方可实施。
2022年12月6日，盛新锂能披露定增结果，公司本次向比亚迪定向发行募资20亿元。发行完成后，比亚迪将持有盛新锂能5.11％股权，成为公司第三大股东。
盛拓锂能项目位于印度尼西亚苏拉威西岛莫罗瓦里县，占地约65万平方米，由火法段与化工段组成，建成后年产5万吨氢氧化锂联产1万吨碳酸锂，为动力电池、储能、石化等领域产品提供原料，旨在建设世界先进的动力电池原料制造基地。
有新能源汽车行业分析师表示，印度尼西亚所蕴藏的丰富的电动车上游资源，也是中国企业所需要的，对此，宁德时代等企业此前已经有所布局。未来，除了整车出海，产业链出海也值得期待。
（文章来源：上海证券报）
